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              我國繼港珠澳沉管隧道工程后又一“超級工程”創造世界新紀錄
              時間:2022-08-10    來源:中國新聞網 北京日報 中國日報網    分享:
              由中交一航局承建的中國北方首條大型跨海沉管隧道——大連灣海底隧道最后一節沉管E18管節,于8月5日晚順利完成安裝。至此,大連灣海底隧道沉管安裝任務全部完成。20個月完成18個沉管精準安裝任務,創造了世界跨海沉管隧道建設史上安裝速度最快、用時最短的新紀錄。


              由中交一航局承建的中國北方首條大型跨海沉管隧道——大連灣海底隧道最后一節沉管E18管節,于8月5日晚順利完成安裝。至此,大連灣海底隧道沉管安裝任務全部完成。20個月完成18個沉管精準安裝任務,創造了世界跨海沉管隧道建設史上安裝速度最快、用時最短的新紀錄。



              大連灣海底隧道是繼港珠澳大橋之后,又一項技術條件復雜、環保要求高的跨海交通集群工程,該隧道全長5.1千米,海上沉管段共由18節沉管組成。其中,標準管節重約6萬噸,相當于中型航母的排水量,曲線段曲線半徑達到1050米,為國內曲率最大、半徑最小的曲線段沉管隧道。


              8月5日上午6時整,沉管浮運工作正式啟動,晚23時26分,經過約17.5小時的緊張施工,E18管節安裝對接工作順利完成,測控系統顯示,E18管節安裝精度符合設計及驗評標準,大連灣海底隧道沉管浮運安裝圓滿“收官”。


              大連灣海底隧道有限公司總工程師潘立文介紹,本次安裝的E18為全線最后一個管節,安裝位置處于E17管節和最終接頭之間,管節首尾凈距僅1米,必須采用“填空”法安裝。此次安裝面臨施工水域最狹窄、系泊工藝最復雜、安裝空間最小、沉放控制難度最大、撤船工序最繁瑣等6項安裝難度“之最”。


              “E18管節是全線安裝難度最大的一個管節?!迸肆⑽恼f,為此,項目團隊根據現場情況多次優化錨系布設方案,合理調整帶纜位置和順序,優化系泊流程并對管節安裝完成后的后續工作進行了細致部署,為管節順利安裝掃清障礙。




              2020年12月9日,大連灣海底隧道完成首節沉管安裝,實現了我國寒冷地區沉管隧道施工零的突破,開啟了我國寒冷地區大型跨海沉管隧道建設的先河。


              20個月來,施工團隊相繼攻克了隧址地質條件差、施工水域狹窄、深水深槽、曲線段沉管曲率大等一系列技術難題,成功開發并應用了碎石基床全漂浮整平工藝、水下線纜插座國產化改造、整平船自動化整平系統、沉管安裝信息化智慧管理云平臺等諸多技術創新成果,精準完成了18節沉管的安裝,對接精度均控制在2厘米以內,鞏固了我國在世界沉管隧道建設領域的領先地位。




              大連灣海底隧道是我國繼港珠澳沉管隧道工程后又一“超級工程”。這條平均深度水下23米、雙向六車道、設計時速60公里的海底大通道,設計使用年限100年,計劃2023年建成通車,屆時大連灣海底隧道北岸和南岸之間車程僅需5分鐘。隧道南岸有兩個出口分別與人民路相通,隧道北岸出口與規劃中的梭魚灣25號路相通,并通過光明路延長線工程直達大連市國道201線。


              “這項工程的實施,是貫徹落實全面振興東北老工業基地國家戰略的重要舉措,將有效破解大連‘C’字形空間結構形成的交通瓶頸,為大連新增一條縱貫南北、連接東西的快速通道,對于優化城市生態功能、增進民生福祉具有重要意義?!敝薪灰缓骄侄敬筮B灣海底隧道項目部項目經理王殿文說。




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